摘 要：以省道315線托克托至東河段公路工程為例，從施工技術和質量控制兩個層面切入，探討在一級公路瀝青路面施工中涉及的工作要點，包含瀝青混合料的拌制、運輸、攤鋪、壓實、接縫處理等方面。實踐表明，該工程的施工質量良好，滿足既定要求，所采取的工作方法具有一定的參考價值。

關鍵詞：一級公路;瀝青混凝土路面;施工技術;質量控制;

作者簡介：張靖宇（1985—），男，內蒙古包頭人，工程師，從事公路工程質量監督工作瀝青網sinoasphalt.com。;

1 工程概況

省道315線托克托至東河公路項目起點位于土右旗與托克托縣交界的路三圪堆村東，順接省道315線呼市段，經三道河鄉、將軍堯鎮、大城西鄉、包頭東河區，終點接包頭市南繞城一級公路K1+800處，全長94.265km（其中二級公路28.074km，一級公路66.191km，新建46.56km，改擴建48.85km），設計速度為80km/h，另設德勝泰連接線二級公路0.39km。橋梁1 017.04m/14座（其中小橋175.52m/8座，大中橋841.52m/6座），涵洞273道，收費站和養護工區合并設置1處。路面結構為瀝青混凝土路面。

2 施工準備

2.1 瀝青混凝土的拌和

(1）將不同種類的集料分開放置后對每一份進行取樣并測試，由工程師判斷是否合格。用導熱油加熱原材料，瀝青的加熱溫度為160～170℃，礦料的加熱溫度為170～180℃?？刂圃牧系募訜釡囟?，確保拌制好的瀝青混凝土的出廠溫度達到150～160℃，并在140～150℃或更高的溫度下運輸至施工現場。不允許出現超溫和白化現象。如果混合料的溫度超過200℃則應廢棄。

(2）瀝青混合料的攪拌時間視實際情況而定，要求礦料攪拌均勻且有效裹覆在瀝青結合料上。正常情況下，間歇式拌和機每盤拌制時間控制在30～50s，拌制后的瀝青混合料不可出現花白、結團、離析等質量問題。按照規范逐車檢測瀝青混合料的溫度，將實測結果與設計要求作對比分析。如果不需要立刻使用瀝青混合料，可以將其貯藏在儲料倉，貯藏時間在6h以下，具體以攤鋪溫度為準。

2.2 瀝青混凝土的運輸

(1）裝料時，每卸一斗料，車輛均挪動一下位置，目的在于避免粗細集料離析；盡可能減小貯料倉的下落距離，否則將影響瀝青混合料的性能。運輸時間超過0.5h或氣溫在10℃以內時加強防護，即用篷布覆蓋混合料。連續攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10～30cm處停住，卸料過程中運料車掛空擋，靠攤鋪機推動前進[1]。

(2）已離析、結成團塊、實際溫度低于鋪筑溫度、遭雨淋或其他形式污染的混合料，均視為廢料處理，禁止投入施工。

(3）根據預先規劃的路線，由運料車將瀝青混凝土運輸至現場，全程盡可能勻速行駛，以防材料離析；做到隨鋪隨壓，當天或當班無法壓實的混合料不允許運至現場，由于協調不到位或其他原因而產生的多余混合料不得用于施工。

3 施工技術

3.1 瀝青混凝土攤鋪設備和壓實設備

攤鋪機應具備手動找平、振搗、夯打功能，準確度高，才能攤鋪出優質的瀝青面層。熨平板應具備自行加熱的能力，并根據在圖紙上規劃出的厚度和車道長度范圍進行攤鋪。攤鋪機的行進速度與給料速度均衡，不同面層的攤鋪速度有所差異，對于內底面層、中間面層及外表面層，攤鋪速度分別為1.7m/min,2m/min,2.5m/min。攤鋪機上應裝有熨平板自動控制高度的裝置，在熨平板的單側及雙側均應設高度感應器，方便利用基準線與基準點控制高度與平整度。

3.2 混合料的攤鋪

(1）在攤鋪混合料之前，首先檢測下層材料，尤其關注下層的污染狀況，對不符合規定的予以處理，否則不能攤鋪。單臺攤鋪機整幅攤鋪或2臺攤鋪機聯合攤鋪，以消除縱縫。為了確?？v向攤鋪混合料時能有效將其鋪設在行車線和硬路肩中部，2臺攤鋪機的間距以前方攤鋪機攤鋪的混合料尚未冷卻為原則，通常為5～10m。

(2）攤鋪溫度以130～140℃為宜，現場氣溫超過10℃時，攤鋪溫度需高于140℃，但不宜過高，以不超過175℃為宜。攤鋪前必須嚴格檢查每輛車的瀝青混合料，如出現超溫物料、白化物料等，應廢棄。

(3）保證攤鋪作業的連續性，由專人指導，一車卸完后下一車及時跟進，確保平穩、不間斷地攤鋪。在攤鋪機前保證有3輛裝滿瀝青混合料的車等候。在混合料攤鋪過程中，不得任意改變車速，防止中途滯留，以免影響施工質量。攤鋪機攤鋪室內的瀝青混合料應飽滿，送料應均勻[2]。

(4）攤鋪機宜連續運行，過程中不得形成混合料堆積。對于外形不規則的傾斜路面、厚度不同的部位以及可能受到高度限制或其他攤鋪機無法正常工作的攤鋪區域，經工程師核準后，可人工攤鋪。

(5）下雨、表面有嚴重積水、施工溫度低于10℃時等情況均不能進行攤鋪作業?；旌狭嫌鏊菀讏髲U，因此雨季施工要格外注意。底面層混合料攤鋪必須于左右側各設置一個標準基準線，以控制高度，標準基準線的設置必須符合精度標準，支座必須穩固，測定設備必須精密（應使用2臺水準儀同時觀測）。對于中面層、外表面層兩部分，為了保證攤鋪施工效果，可以用浮動基準梁攤鋪。

3.3 混合料的壓實

(1）混合料攤鋪、刮平后，檢測路面狀況，判斷是否有不規整之處。若有，則予以調整，然后進行平整和壓實。

(2）橫向壓實必須嚴格按照規劃后的路線和操作程序有序進行，同時配備經專業工程師試驗確認的小型橫向振動應力壓路機及手扶壓路機等夯具，以便及時對較為狹窄的地區及較長停機時間所造成的道路接縫進行橫向應力擠壓及接縫修復處理。

(3）壓實過程大致分為初壓、復壓與終壓3個階段。壓路機應勻速、連續行進，且碾壓速度應滿足表1的規定。

表1 壓路機碾壓速度 下載原圖

單位：km/h

初壓：攤鋪工作完成后立即開始進行高溫碾壓，初壓溫度一般為130～140℃；碾壓路線和方向不應有突然或較大的變化，以免路面混合料發生較大推移；初壓后定期檢查道路平整度與路拱，必要時應進行修補。

復壓：初壓后隨即進行復壓，采用振動壓路機和膠輪壓路機聯合作業的方式。通常，先用振動壓路機碾壓3～4遍，然后用膠輪壓路機碾壓4～6遍，直至實測壓實度滿足要求。

終壓：終壓緊接在復壓之后進行，終壓溫度應高于80℃。

初壓與振壓必須低速推進，以免熱料發生位移、開裂。按照測試路段確定的測試參數完成碾壓。在碾壓過程中，壓路機不能中途停留、轉彎及剎車。振動壓路機不能停留在溫度高于70℃的已壓好的瀝青混凝土面上。另外，采取有效的安全措施，以避免油料、潤滑脂、汽油等雜物在振動壓路機作業及停車期間撒落到道路上。壓實施工階段，若接縫處混合料的溫度難以達到要求，則需用加熱器加熱，在相對合適的溫度下碾壓。無論攤鋪還是碾壓，均應安排專人負責質量監督管理工作，及時發現問題并解決。要及時進行壓實度檢測，一旦發現壓實不足要及時在規定的溫度下補壓。對于壓路機碾壓不到的區域，應通過手夯或機夯的方式將混合料完全壓實[3]。已完成碾壓的路面不得修復表層。

3.4 接縫處理

(1）橫向接縫的處理。以垂直的平接縫為宜，實際操作中，沿著垂直于路中線的方向切除端部，清理雜物后，在切面與底面涂抹適量的黏層油；攤鋪時用適量的熱料對接縫做預熱處理，先人工整平再用壓路機橫向碾壓。嚴格控制壓路機的作業姿態。在已壓實的面層上先壓實新鋪層15cm，在此基礎上逐步斜向移位，調整為縱向碾壓的方式。

(2）縱向接縫的處理。分情況考慮，即：下層用冷接縫，上層用熱接縫。及時用鎬刨除邊緣留下的毛茬，加鋪另外半幅前先灑適量的瀝青，與已鋪筑部分的重疊50～100mm。然后清除位于前半幅的混合料，從邊上開始逐步向中間區域碾壓，留下100～150mm做跨縫碾壓。對于上面層，為了保證接縫處理效果，預留100～200mm暫不碾壓（將此部分作為基準面），然后跨縫碾壓，以消除痕跡。

4 結語

本文對51km長的某高速公路拓寬改造工程的施工要點進行了剖析，總結了一級公路瀝青路面的施工技術及質量控制策略。實踐證明，該工程瀝青路面攤鋪及碾壓施工取得了預期效果，可供同類工程參考。

參考文獻

[1] 潘紅博.公路工程瀝青路面施工技術與質量控制策略分析[J].工程建設與設計，2019(18):199-200.

[2] 黎武.公路瀝青路面施工技術及質量控制分析[J].交通世界，2019(17):56-57.

[3] 楊光.一級公路瀝青路面施工技術[J].交通標準化，2014(16):75-77.