春和景明，大地處處生機盎然。4月18日-19日，2023公路橋梁結構改造與提升新技術新成果研討會暨智能建造觀摩會在沂蒙精神主要發源地、濱河之城——臨沂市順利舉辦。

此次會議由臨沂市人民政府、中國公路學會聯合主辦，上海天演建筑物移位工程股份有限公司、臨沂大學土木工程與建筑學院、臨沂市政集團有限公司、山東沂蒙交通投資發展集團有限公司、蘇交科集團股份有限公司、山東沂蒙交通發展集團有限公司共同協辦，山東公路學會、河北省公路學會、山東高速股份有限公司、山東高速建設管理集團有限公司、山東水發盛通建設項目管理有限公司、臨沂城建建設集團有限公司、臨沂市高鐵片區開發建設協調推進辦公室對本次會議給予了大力支持瀝青網sinoasphalt.com。會議由臨沂市交通運輸局、臨沂市公路事業發展中心、臨沂市交通建設協會、臨沂市公路學會、天元建設集團有限公司、中國公路學會科技成果轉化中心、《中國公路》雜志社承辦。

此次會議內容包括開幕式暨主旨報告會、改造與提升主題會場、橋梁運維與安全主題會場以及現場觀摩活動，吸引了來自全國20多個?。▍^、市）的300多位代表參加。

中國工程院院士、奧地利科學院院士、重慶大學土木工程學院榮譽院長楊永斌，日本工程院外籍院士、歐洲科學與藝術院院士、東南大學教授吳智深，交通運輸部公路局原副局長王太出席開幕式并作主旨報告。臨沂市人民政府黨組成員、副市長王映海，山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長張玉宏，國際路聯副主席、中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰出席開幕式并致辭。臨沂市交通運輸局黨組書記、局長、二級巡視員李獻榮，山東公路學會秘書長劉成海，河北省公路學會秘書長李炳雷，臨沂市政協常委、一級調研員類延軍，交通運輸部公路科學研究院研究員趙尚傳，北京交通大學建筑與藝術學院院長韓冰，在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室主任張宇峰，南京長江大橋維修改造工程常務副指揮長龐建國，天元建設集團有限公司執行董事、法人代表王士坤，臨沂市政集團有限公司副總經理劉金寶，臨沂市交通建設協會會長高明欣等參加開幕式。中國公路學會副秘書長兼科技成果轉化中心主任劉傳雷主持開幕式暨主旨報告會。

國際路聯副主席、中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰致辭

國際路聯副主席、中國公路學會副理事長兼秘書長劉文杰致辭時表示，臨沂是革命老區、發展熱土、歷史名城。臨沂在交通發展中有三張重要名片，分別是1964年建成通車的金雀山沂河大橋（全長1719米）、農村公路建設和物流集散中心建設。此次研討會依托臨沂市北京路沂河大橋改造和提升工程，這是2022年中國公路學會向國際橋梁大會推薦的中國唯一一座以改擴建為主題的橋梁，得到世界橋梁界的高度評價。通過參加此次會議，代表們將對該工程有更加深入的了解。

劉文杰表示，近年來，我國高速公路、高速鐵路、港口、橋梁都在成為國家名片，我國由橋梁大國正在走向橋梁強國。2022年底，我國橋梁總數已突破了100萬座，特大橋達7500座，大橋達14萬座，我國橋梁的數量和質量都得到了穩步提升。橋梁是我國交通事業發展的一個縮影，也是交通強國建設的高地。隨著橋梁數量日益龐大，危橋、舊橋、低荷載橋梁數量也在增多；同時由于混凝土、鋼混結構橋梁多，基礎薄弱，橋梁“老齡化”“未老先衰”問題日益突出。據統計，我國在役橋梁中40%的服役年齡超過了20年，技術等級為三、四類的帶病橋梁達30%。大量橋梁開始出現各種病害，橋梁安全風險與日俱增。交通運輸行業高度重視這一問題，2020年12月交通運輸部印發《關于進一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見》，隨后印發《公路危舊橋梁改造行動方案》《公路危舊橋梁排查和改造技術要求》等，對公路橋梁改造提升提出具體要求，對“十四五”期公路危舊橋梁改造工作進行了部署。同時，隨著公路改擴建工程陸續上馬，有大量橋梁需要改造，技術要求越來越復雜、多元。除了技術要求，橋梁改造還具有文化和地標意義。我國公路交通施工單位、運營單位以及相關企業，近年都在積極探索橋梁改造提升的新技術、新工藝、新材料、新裝備。目前取得了一批可貴的創新成果，此次會議就是以“科學?安全?經濟”為主題，邀請橋梁領域資深專家、工程管理及技術人員、創新技術企業代表等，圍繞橋梁改造提升的新理念、新技術、新方案進行深入研討。

臨沂市人民政府黨組成員、副市長王映海致辭

臨沂市人民政府黨組成員、副市長王映海在致辭時表示，近年來，臨沂市委市政府堅持以習近平新時代中國特色社會主義思想為指導，深入學習貫徹習近平總書記視察山東、視察臨沂重要講話精神和建設交通強國的指示要求，牢牢把握“開路先鋒”定位，緊抓交通運輸發展的黃金期，年均完成投資200多億元，初步構建了“公鐵空”現代綜合立體交通體系。全市鐵路、公路里程分別達到693.3公里和3.2萬公里，均居山東全省第一位。臨沂依水而建、因水而興，在公路橋梁建設改造提升方面，臨沂一直“在路上”，僅主城區跨河橋梁就有近200座。蒙山大道祊河橋是亞洲第一座大跨度異形拱連續橋梁，西安路祊河橋是山東省第一座、中國第三座梭形獨塔斜拉橋。特別是去年5月19日竣工的北京路沂河橋，采用國內最先進的交替同步頂升工藝，單次頂升總面積及頂升橋長達到世界之最，創造了“頂升長度最長的橋梁”吉尼斯世界紀錄。這次會議在臨沂召開，既是對臨沂市交通運輸工作的肯定，更是對臨沂市的鞭策和鼓舞。臨沂市將以此次會議為契機，全面推進公路橋梁建設提質增效，積極學習先進經驗，加快新技術、新成果在公路橋梁工程中的應用，為廣大群眾提供更加便捷、優質的出行服務。

山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長張玉宏致辭

山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長張玉宏在致辭時說，2022年5月，交通運輸部與山東省人民政府聯合印發《關于貫徹落實習近平總書記“三個走在前”重要指示精神 加快建設交通強國山東示范區的實施意見》，山東成為全國首個省部共建交通強國省域示范區，肩負起探索建立交通強國省級示范的光榮使命。隨后山東交通運輸系統第一時間印發《加快建設交通強國山東示范區工作方案（2022-2025年）》，首批確定了119項試點任務。2022年，全省交通運輸基礎設施投資完成3083億元，再創新高，公路通車里程達29.2萬公里，路網密度達到186.2公里/百平方公里，高速公路通車總里程突破8000公里，六車道以上高速公路占比達32.8%。山東省公路橋梁現有6.9萬余座、456萬余延米。山東省交通運輸系統全力落實建設海洋強國、黃河流域生態保護和高質量發展等重大戰略，建成一批過海、跨黃的標志性橋梁工程，青島跨海大橋、紅島互通立交建成北方特大型海洋橋梁集群；跨黃國省干線公路建成橋梁27座，在建5座，黃河兩岸人民出行更加便利。在橋梁養護管理方面，建立了危舊橋梁處置綠色通道，發現一座處置一座。方案選取上堅持實事求是原則，能加固利用的加固利用，不能加固利用的下決心改造，初步形成了獨具山東公路特色的病險橋梁維修改造技術體系，一些“頑瘴固疾”實現了重大維修改造技術創新和突破。比如東明黃河大橋采用矮塔斜拉形式，對大跨徑連續剛構箱梁進行加固，為同類橋梁改造提升貢獻了山東方案和山東智慧。山東將認真總結吸納此次會議的研討成果，積極將其轉化為增進公路高質量發展的創新實踐。 

中國公路學會副秘書長兼科技成果轉化中心主任劉傳雷主持開幕式暨主旨報告會

中國工程院院士、奧地利科學院院士、重慶大學土木工程學院榮譽院長楊永斌帶來主旨報告《車橋互制動力及其在橋梁檢測中的應用》。他介紹了團隊自1990年代以來，在車橋互制動力問題研究方面的主要成果。介紹了因有感于美國AASHTO (1992)橋梁設計規范中車輛移動載重的沖擊公式缺乏具體的物理意義與科學基礎，而開展的一系列研究：建立了文獻上首個車橋互制有限元以及包括位移、彎矩和端點剪力等較具物理意義的沖擊公式；將高速列車模擬為系列移動荷載，推導出當簡支梁長度為車輛長度的1.5倍時，其振動量最小，此1.5倍法則已被廣泛應用于歐洲、中國、日本和韓國高鐵橋梁的設計；2004年率先提出以移動車輛攫取橋梁振頻的概念，并將該技術延伸至橋梁振態的建立以及其他橋梁特性的攫?。ㄔQ為間接法，近年改稱為車輛掃描法）；為避免車輛振頻對橋梁振頻造成覆蓋效應影響效能，最近改以車橋間的接觸響應來攫取橋梁的各種動態參數，獲得橋梁更多更高的振頻，此方法已在臺北、重慶和廈門的橋梁中獲得應用。

中國工程院院士、奧地利科學院院士、重慶大學土木工程學院榮譽院長楊永斌作主旨報告

交通運輸部公路局原副局長王太帶來《 “十四五”公路危舊橋梁改造》，對交通運輸部印發的《關于進一步提升公路橋梁安全耐久水平的意見》《公路危舊橋梁改造行動方案》《公路長大橋梁結構健康監測系統建設實施方案》等文件進行了深入解讀。重點分析了“十四五”期公路危舊橋梁改造專項行動工作目標：2023年，基本完成國省干線公路2020年底存量四、五類橋梁改造；2025年底，基本完成農村公路2020年底存量四、五類橋梁改造。國省干線公路新發現四、五類橋梁處治率100%，對高速公路和普通國省干線公路部分老舊橋梁實施改造，實現全國高速公路一、二類橋梁比例達95%以上，普通國省干線公路一、二類橋梁比例達90%以上。

交通運輸部公路局原副局長王太作主旨報告

日本工程院外籍院士、歐洲科學與藝術院院士、東南大學教授吳智深帶來主旨報告《纖維增強復合材料（FRP）橋梁結構 高性能長壽命加固改造及韌性提升技術》，介紹了FRP材料特性，分析各類FRP尤其是玄武巖纖維增強復合材料的高性能化技術及其穩定的各類高性能制品。介紹了基于不同FRP 制品及應用形式的橋梁高性能長壽命及韌性化加固提升技術，包括纖維布加固技術、FRP網格加固技術、預應力FRP加固技術和智能FRP加固技術。分析了相應的加固原理和技術優勢，并對橋梁結構加固設計與施工給出了建議。

日本工程院外籍院士、歐洲科學與藝術院院士、東南大學教授吳智深帶來主旨報告

臨沂市北京路沂河橋及兩岸立交改造工程主橋全長1240米，施工中將14000多噸重、960米長的老橋，同步頂升2.57米使之與新橋同高度，頂升誤差范圍控制在0.1毫米之內，頂升長度于2022年榮獲吉尼斯世界記錄“頂升長度最長的橋梁”稱號。天元建設集團有限公司路橋三公司總經理李保強在《淮河流域臨沂北京路沂河大橋改造提升關鍵技術應用與研究》報告中，對頂升技術等作了具體介紹。報告介紹北京路沂河大橋在改造過程中，開展了長距離大面積多跨橋梁整體同步頂升技術、支座系統改造、新舊橋梁無縫拼接技術、制動墩倒T梁伸縮縫“二變一”技術、智慧管理平臺等施工技術的研究及應用。

天元建設集團有限公司路橋三公司總經理李保強作主旨報告 

改造與提升主題會場由在役長大橋梁安全與健康國家重點實驗室主任張宇峰和河北省公路學會秘書長李炳雷共同主持。張宇峰帶來《超大跨懸索橋吊索更換關鍵技術與案例分享》，介紹了懸索橋常見病害及其檢查檢測方法，吊索更換的工藝、流程和方法，并以兩座大跨懸索橋的吊索更換項目為案例，介紹了吊索更換設計、施工中的重點、難點和需要注意的事項。臨沂市政集團有限公司副總經理劉金寶在《預制夢想 裝配未來 助力交通綠色發展》報告中，介紹臨沂市政集團在交通領域率先投資建設了全國首個集研發、設計、生產、施工于一體的交通類綠色裝配式產業園，不斷探索與創新交通裝配式發展的新模式。南京長江大橋維修改造工程時任常務副指揮長龐建國分享了《南京長江大橋性能提升關鍵技術及工程實踐 》，介紹該橋維修改造中采用公鐵兩用橋桁架結構協同受力結構體系改造、強擾動環境下材料制備、鐵路安全防護隔離、雙曲拱橋承載能力恢復等成套技術，實現了橋梁的性能提升和安全運營。 

山東沂蒙交通發展集團有限公司副總經理李洪珍帶來《精細分離RAP100%全再生技術研究與應用》，介紹了引進精細化分離技術將RAP舊料通過瀝青與石料多次精細篩分分離，分成3-5檔規格的級配材料，有效控制RAP原材料的變異性，大幅提高RAP在再生瀝青混合料中的使用比例，形成高效、高值、規模應用的廠拌熱再生成套技術。臨沂大學土木工程與建筑學院副教授王南帶來《臨沂北京路沂河大橋新舊橋面拼接承載性能現場試驗研究》，介紹為研究沂河大橋新舊橋面拼接的受力性能，施工試驗梁段并進行的現場加載試驗。誠創建設咨詢（集團）有限公司副總工張春雨帶來《橋梁懸臂澆筑施工工藝及控制要點》，介紹了橋梁懸臂澆筑施工方法的定義、特點，以及橋梁懸臂澆筑施工工藝及控制要點。 

橋梁運維與安全主題會場由臨沂大學土木工程與建筑學院副院長、教授崔玉理主持。北京交通大學建筑與藝術學院院長韓冰作了題為《在役橋梁結構安全風險評估理論與應用》的報告，介紹了 “基于反演理論的風險分析方法”，將風險評估和統計反演理論相結合，得到更符合客觀情況的后驗概率分布，并用實例分析了該方法的實際應用效果。交通運輸部公路科學研究院研究員趙尚傳在《公路橋梁耐久性檢測評定方法及要點》中，結合交通運輸部行業標準《公路橋梁耐久性檢測評定規程》的編制，介紹了公路橋梁耐久性檢測評定的重要性、公路橋梁面臨的腐蝕環境和腐蝕機理、耐久性檢測評定技術思路和檢測評定方法。山東沂蒙交通投資發展集團有限公司副總經理張德存在報告《玉平沂河特大橋超載狀態在線監測與報警系統研發》中，介紹了該橋的在線監測與報警系統，并根據系統監測結果確定了大橋改造內容以及兩側拼寬提升改造方案。 

上海天演建筑物移位工程股份有限公司副總經理、高級工程師章柏林在《移位技術在橋梁改造和管養中的應用及創新》中，重點介紹了移位技術在泐馬河橋V型墩底頂推合攏施工、株洲東湖特大橋槽形梁預制頂升及落梁工程、重慶梁墊高速跨線橋梁頂升及落梁工程等項目中的應用。山東高速臨滕公路有限公司副總經理劉杲朋分享了《臨滕高速綠色低碳與安全建造建設工程實踐》，該項目通過設計選線優化、超前施工部署，構件工廠化預制、廢棄物資源化利用，設計動態調整、積極推廣“四新”技術等探索綠色低碳途徑。采用減人化、自動化等設備，以機械化代替人工化，以標準化代替人為化。推行“清單銷號式安全管理模式”，進行清單式檢查。采用AI視頻識別監控系統、電子圍欄與安全帽佩戴識別裝置、“晨會”APP系統等信息化技術，提升安全管理效率。 

會議現場觀摩環節，與會代表一行參觀了臨沂市北京路沂河橋及兩岸立交改造工程現場，實地了解該工程頂升支撐系統施工工藝、頂升施工工序、新老橋拼縫施工工藝等；并考察了臨沂市預制裝配與海綿城市產業園，了解預制箱梁、預制護坡構件、裝配式瀉水槽、裝配式排水方涵與排水邊溝等在長深高速、大岳高速、懷通高速、同賽高速等工程中的應用。

參觀臨沂市北京路沂河大橋改造頂升工程現場

考察臨沂市預制裝配與海綿城市產業園

與會代表們紛紛表示，此次參會開闊了視野，更新了理念，收獲良多；此次會議內容安排非常及時，將對他們的實際工作具有重要的指導價值。

（中國公路學會科技成果轉化中心）